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收费服务-2019年ETC助手累计服务车主超3500万

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【乌克兰客机坠毁】

伴隨著ETC全面普及,可採集交通數據迅猛增長,汽車後服務市場價值逐漸顯現。

本文首發於微信公眾號:獵雲網。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

多重合力下,ETC行業在2019年獲得了極為輝煌的成績。交通運輸部數據顯示,截止2019年底,全國ETC用戶累計達到2.04億,比2018年同期凈增了1.27億,增幅超165%。

近日,高燈科技ETC助手發佈《ETC車主年度出行圖鑒》,從ETC助手的視角回顧了2019年ETC服務車主的亮點成果,數據顯示,2019年ETC助手累計服務車主超3500萬,全年累計交易金額超150億元,已成為全國重要的車主服務平臺之一。隨著ETC普及率的大幅提升,ETC的使用場景逐漸從單一的高速通行向停車、加油、洗車、保險等用車消費場景延伸,ETC作為重要的汽車移動支付工具,正逐漸成為智慧交通服務中的重要一環。

來源:高燈科技綜合這些數據所反映的情況和最近外界對於ETC服務的一些質疑,筆者認為,ETC發展短期帶來的“陣痛”在所難免,但長遠角度來看,ETC在汽車後市場服務場景的應用更值得期待,一旦ETC的優勢完全發揮出來,最終便捷的一定是廣大車主。

2019年5月,交通運輸部出台《關於大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》,要求從7月1日起,嚴格落實對ETC用戶不少於5%的車輛通行費基本優惠政策。

2020,ETC將進入場景應用元年

這對各地交通部門與管理機構來說壓力不小。在政策的推動下,各大銀行以及互聯網企業紛紛入場。

ETC其實早在90年代就在北京、廣東等地進行了實地試驗,1998年還成立了專門負責ETC業務的速通公司,2007年交通運輸部示範工程啟動,到2015年ETC全國聯網。

高燈科技相關負責人表示,未來,高燈科技將通過開放ETC的識別和支付能力,結合區塊鏈、電子發票等技術,圍繞車主出行服務打造車主生活全服務平臺。

但20多年過去,ETC在中國始終不溫不火。截至2018年底,全國ETC用戶為7656萬,不到汽車保有量的1/3。

中國互聯網發展20年間,衝擊改造的行業不計其數,而汽車後市場卻仍然停留在傳統模式中。原本我國的汽車後市場存在參與者相對分散、行業集中度低等問題,所以多年來都未曾被徹底改造。ETC普及後,車主上傳的車輛信息和ETC交易數據,實際上將帶來整個用戶出行平臺的重新整合。

一紙政策為各地交通部門與管理機構劃定了2019年的整體目標,要求到19年12月底實現全國ETC用戶數量突破1.8億;高速公路收費站ETC全覆蓋;ETC車道成為主要收費車道;貨車實現不停車收費,高速公路不停車快捷收費率達到90%以上等要求。

《ETC車主年度出行圖鑒》中也展示出,2019年,超過850萬車主通過ETC助手開具ETC電子發票。除了高速通行相關服務外,ETC也有向汽車後服務市場延伸的趨勢。2019年,有14000位老司機在深夜12點之後還在使用ETC加油;2019年8月上線洗車業務以來,來自廣東的王先生共洗車32次,相當於每4.6天就要洗一次車;超過36萬車主在萬達使用了ETC無感停車,累計交易金額超過600萬元……

該草案建議利用人工智能,根據ETC和街邊監視器收集的交通流量等數據,預測出發生交通擁堵的時間段和地點,隨後警察通過交通管制和變更交通信號燈的明滅時間等措施來解決擁堵問題。

雖然目前國內已經有許多企業進入ETC場景拓展的賽道,但從大眾認知角度上來說,多數人還只停留在“ETC只能過高速”的認知上,從行業創新角度來看,不論是出租車ETC、網約車ETC、貨車ETC,還是圍繞著ETC的服務場景,ETC在智慧交通乃至車服務後市場都具有極大的推動力,有利於社會良性發展。

根據前瞻產業研究院預測,2019-2022年我國汽車後市場將保持在10%-15%的市場發展增速。預計到2023年,汽車後市場的規模將達到2.3萬億左右。

根據測算,ETC專用通道的通行效率是人工收費通道的5至10倍,而這在高峰、節假日出行的時候表現更為明顯。順暢通過無需停車減少了頻繁的剎車-起步,可以減少一部分排放以及燃油消耗,也更加環保。從通行體驗上看,取消了省界收費站,車輛無感通過省界,避免了排隊擁堵;各個收費站ETC車道增加,通行更加快捷。

2020,ETC將進入場景應用元年。

國外的成功經驗可見ETC的巨大能量。

而除了在高速公路上發揮了極大的作用,ETC在智慧交通領域也貢獻了不可磨滅的力量。

此外,日本國土交通省還提出在神奈川縣鐮倉市和京都市利用ETC數據緩和景區交通擁堵的試驗實施草案。

來源:高燈科技龐大的市場規模,停車、加油、違章繳費、維修保養、保險等多種場景,蘊藏著巨大的機會。而ETC作為汽車與支付的共同入口,具備著重要的基礎意義和創新想象力。

可以預見的是,2020年,ETC將進入場景應用元年,金融機構與更多企業最後都要回歸到價值創造本身,走向更大想象力的車後服務市場,服務好車主,推動智慧交通行業發展。

在美國,電子不停車收費方式已經成為回收公路投資和養護費用的高效率手段,電子不停車收費系統採用了專用車道、混合車道兩種模式。專用車道規定了時速不超過5英里的限制,並有相應的標誌牌提示,以便於給收費人員和道路使用者創造一個安全的收費環境。

作者丨盛佳瑩在O2O、共享出行風口相繼消散後,作為一個新的移動支付入口,ETC在2019年成為了新晉的“兵家必爭之地”。

交通運輸部出台的政策意味著,半年時間內要新增1.1億ETC用戶。可以說要求在不到一年的時間里,突然提速,完成過去20多年都沒能完成的工作量。

ETC不止高速通行其實在國外,ETC很早就成為了高速公路收費站通行方式。歐洲國家在上世紀80年代中期就開始實施電子收費系統。

為預防訪日游客在日本出游時發生交通事故,日本在徵得訪日游客同意之後,使用車內搭載的 “ETC2.0”系統收集踩急剎車的地點和行駛路線等數據,以此推測出易發生交通事故的地點。並且在事故易發地設置彩色、圖表等交通標誌,樹立多語言警告牌、放置宣傳手冊等改善措施。

而日本ETC收費系統於1997年在小田原厚木道路進行了首次試運行,2000年開始向全國高速公路推廣。2012年,日本全國高速公路的電子收費系統利用率已達到了85%,到2015年末,日本有超過5000萬臺汽車裝有ETC車載器,全國平均利用率超過90%。2017年4月的統計數據顯示日本每日有741.1萬臺汽車使用ETC,利用率為90.5%,其中有107萬台使用ETC2.0系統。

ETC的全面使用為日本產生了巨大的經濟效益,隨著高速公路通行率的提高,用戶負擔的減輕,收費站員工數量的減少等,高速公路管理公司的利潤也大幅度增長。近年來,日本高速公路管理公司的收益基本上都實現了兩位數增長。