在新方案中明確指出新能源車型不得實行限行、限購政策

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重點二:降低成本及解決新能源汽車續航痛點

當然在《方案》中還提到新能源汽車將會在有條件的地方對新能源汽車停車費進行優惠,從政策來說讓消費者看到了實實在在便利,不過未來到底有多少停車場會嚴格執行呢?我想還得看後續公佈的細則條款而定。

汽車工程學會名譽理事長付於武曾表示過:“共享出行的需求迫在眉睫,未來智能共享出行的消費總量和從業規模將不斷擴大,正在逐漸成為中國新經濟體的增長點。”

在本次《方案》明確指出各地方不得對新能源汽車實行限行、限購,而目前已經實行該政策的地區應當取消。此外,還特別針對無車家庭作出了明確支持,但對於無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持應該如何解讀呢?

此次《方案》中還指出對新能源汽車降低電池成本和降低購車成本等問題,以上2點對新能源車企提出了更高的要求,例如優化整車結構設計,積極採用高性能電池和輕量化材料,提升節能環保性能等等。雖然車企的製造成本會有所提升,但長此以往不僅可以在新能源車型銷量方面有所幫助,還能可以促進新能源汽車市場進入一個良性生態圈。

國家發改委等三部門剛剛發佈了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》的新政策,在新方案中明確指出新能源車型不得實行限行、限購政策,而已經實行限行、限購政策的地區應當取消。當這個利好消息公佈後,引來了消費者的無限遐想。網通社對方案進行瞭解讀並划出三個重點,其中最為重要的一點是,對無車家庭做出了特別關懷。

寫到最後,由於汽車整體市場的增速放緩,新政出台是必然的結果,此次《方案》核心在新能源汽車。雖然具體規則還沒有明確,但是我們可以看出政府正在通過各種政策來扶持新能源汽車板塊。另外,從此次發佈的方案中,我們可以明顯看出,該方案很好的迎合了人民群眾對美好生活的嚮往,尤其是對於當今乃至未來一段時間內,人民群眾對出行工具的需求。這明顯較之前的採用較為簡單的‘限購’、‘限行’等行政手段更加適應時代的發展需要。(圖文 網通社 趙淳)

汽車下鄉能起到帶動效果,可以讓低迷的車市逐漸升溫,車企通過這樣的促銷方式既得到了銷量,同時還贏得了市場份額。另外 ,還可以借助此政策淘汰三輪汽車以及報廢車輛。

在汽車共享出行經濟方面,目前大部分車企都在全力佈局,隨著人口密度不斷增長,出行的剛性需求並不能只依靠現有的傳統模式。

北京為例,目前北京新能源指標指還存在42萬個空缺,如果放開無車家庭購車政策,對於無車家庭的消費者來說絕對是利好消息,不用搖號就可直接擁有購車指標,不過在詳細規則還沒有出台之前,我們只能看出政策正在逐漸放開,後續很有可能會實施。

同時,在新能源續航痛點問題上,《方案》也給出了未來方向,發展使用新能源汽車快充技術以及加大換電等模式的探索,直接、有效的解決新能源汽車在續航里程問題上的困擾。