Model 3不能取得價格上的優勢

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【刘诗诗儿子正面照】

整個2018年,特斯拉交付了24.5萬輛新車,其中Model 3貢獻了約13.8萬輛,占比超過一半。

好不容易實現盈利的特斯拉2019年一季度再次掉入虧損的泥淖,虧損超過7億美元。摩根斯坦利近期在一份報告中指出,特斯拉現在的問題不在生產端,而是需求端。

隨著上海工廠的建成和國產Model 3下線的加速,中國或將成為特斯拉的全球最大市場。

由此可見,馬斯克似乎並不想通過國產“傾銷”大打價格牌,更想維持自己以往豪華電動車的“品牌腔調”。

當時就有“機智”網友指出,328,000元應該是最終的官方售價,但這一說法立即遭到網友“圍攻”。

相對20萬級別甚至以下的比亞迪秦Pro、吉利幾何A、威馬EX5、小鵬G3等等這些熱門車型來說,國產Model 3仍差距頗大,目前似乎還是跟蔚來ES6、Polestar 2等在價格上進行競爭。

假如不拼價格,特斯拉Model 3還有“需求”嗎?

號稱“平民神車”的國產Model 3,正式公佈價格。

2019年第一季度,特斯拉交付了6.3萬輛汽車,環比2018年第四季度下降了30.7%,Model 3的需求開始下降,並未達到預期。

理論上來說,如果在中國生產,扣除了整車運費且享受更低的人力和土地成本,國產版Model 3在進口版最低37.7萬元售價的基礎上便宜個7-8萬元是非常合理的。

首先,特斯拉標榜的“豪華科技標簽”,隨著歐洲列強加速電動化並逐步加入競爭,優勢將不復存在。

然而,理想很豐滿,現實很骨感,今日公佈的Model 3價格應該高於大多數人的預期。

可想而知,如若國產Model 3不能幫特斯拉取得優勢,這扇戰略小窗戶將轉而向競爭對手開放了,後面的市場更將被中國本土勢力和歐洲列強“蠶食殆盡”。

如今,最終售價的公佈,顯然跟網友期待還有相當的距離。

某種程度上,Model 3的成功與否決定了特斯拉能否擺脫長期虧損,走上盈利之路,從一家小而美的電動車公司成為像大眾、豐田、奔馳一樣的世界級汽車品牌。

除此之外,國產版的Model 3標準續航升級版AutoPilot輔助駕駛系統為選裝,選裝價格為27,800元。

假若未來Model 3沒有太大變化的話,馬斯克“Model 3成為一代街車”的夢想可就要泡湯了。

而且從目前的定價策略看,明顯不會對國產純電動車品牌形成衝擊。

當然,也有可能是馬斯克給特斯拉“留了一手”,欲擒故縱地先把價格定高,等大家接受了這個事實再通過後期的促銷、限免自動駕駛功能等手段降價,預留一些銷售空間。

特斯拉成立以來的16年間,只有四個季度實現盈利。

事實上,早在前幾天,特斯拉中國就通過官方微博開啟了一輪猜價格的小游戲,游戲中出現多個數字的提示。

這樣一來,實際國產版僅比進口版便宜21,200元。

Model 3標準續航升級版(特斯拉中國)續航里程為460公里(NEDC預估),起售價為人民幣32.8萬元,預計交付時間為6至10個月。

車和家創始人兼CEO李想曾表示“按照目前的匯率,國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起。”

原因在於,特斯拉所依據的優勢正在逐漸消失。

而進口版的Model 3標準續航升級版,則已經把AutoPilot輔助駕駛系統包含在售價內了。

而從目前來看,國產Model 3是否將採用國產電池組,以及是否有可能享有新能源車補貼、購置稅減免等還都是未知數,再加上較長的等待時間(6-10個月),總體來看性價比並不突出。

5月31日,特斯拉公司宣佈將在中國上海超級工廠生產Model 3標準續航升級版車型,並正式開放車輛預訂。

同時,從中國新能源市場目前的情況來看,假若Model 3不能取得價格上的優勢,特斯拉的增長似乎已經接近頂點。

國產Model 3,比“預期價格”更高

然而,到了中國工廠開建後,特斯拉又站在了一個極其關鍵的時間點上,它不僅要向投資者證明自己有穩定生產的能力,而且要證明市場有足夠的需求量。

可以說,特斯拉能夠在2018年三季度扭虧為盈,並且連續兩個季度盈利,完全得益於Model 3在產能上的突破。

甚至有網友給出了“低配19.8萬、中配22.98萬、高配25.98萬”的Model 3 “理想價格”,並表示AutoPilot功能肯定該“送”。

其次,也是最關鍵的——安全問題,從特斯拉的幾次自燃事件看,都是非充電且燃燒時間極短的嚴重事故。從這點上來看,似乎還是傳統車企做得更靠譜一些。