福特退出俄羅斯市場對於長城汽車同樣有一定的提醒作用

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【汕头申报自贸区】

不過,福特退出俄羅斯市場對於長城汽車同樣有一定的提醒作用。雖然自2009年開始,中國汽車市場擊敗美國成為全球第一的汽車市場,但是中國汽車市場卻並沒有誕生一個全球汽車品牌。從通用、FCA到福特,雖然近十年來其狀態有所下滑,但是改變不了其在上個世紀在全球汽車市場的輝煌戰績。

有公司感興趣,可能是福特在俄羅斯市場最後的尊嚴。福特的退,並不是俄羅斯市場的下滑,而是福特自身問題的爆發。

在俄羅斯,福特年產能總計36萬輛。閉廠將影響福特在列寧格勒工廠生產的福克斯和蒙迪歐車型,韃靼斯坦工廠生產的翼博和嘉年華車型,以及福特翼虎探險者等車型。雖然福特會依舊保持在俄羅斯生產輕型商用車,但這些工廠的關閉意味著福特將正式結束在俄羅斯生產乘用車的歷史。

現在,強如長城、吉利汽車這樣的汽車品牌正在經歷上個世紀很多汽車品牌在全球市場走過的路,全球化是每一個偉大汽車品牌的必經之路,我們慶幸中國汽車品牌已經開始了全球化的步伐,但是我們也必須認清目前自主品牌和全球汽車巨頭之間的差距,不然現在的福特就是我們自主品牌的“前車之鑒”。

據瞭解,這次福特關閉的是其在聖彼得堡附近的韃靼斯坦工廠、列寧格勒工廠以及位於埃拉布加的發動機工廠,而時間節點就定格在了今年6月底。

我們必須肯定長城汽車所付出的努力,更希望其能夠真正成為全球聞名的車企,所以我們更加不能盲目自信,認為走出去就是強者,走出去就是成功,我們更需要理性,對於長城汽車來說,如何深耕俄羅斯市場,比如何進入俄羅斯市場更為重要。不然現在的福特就是我們自主品牌的“前車之鑒”。

不像穆拉利,韓凱特手中的牌並沒有那麼多。如果說回歸一個福特是穆拉利的“良藥”,那麼對於韓凱特來說,回歸“半個福特”則是其為福特下的“猛藥”,而被“切除”的半個就是全球的不良資產以及利潤率低的市場。

2018年,該公司在俄羅斯的汽車銷量為53,234輛,較2017年增長5.7%,但遠遠落後於俄羅斯整體汽車市場12.8%的增速,其在俄羅斯市場的份額已從2013年的3.8%降至3%。福特在俄羅斯的業務遭受著嚴重虧損。在大眾、現代、起亞以及豐田都在俄羅斯市場獲取更多銷量和利潤時,福特卻並沒有真正享受到增長帶來的利潤提升。

“我們願意討論對其他公司的潛在銷售情況,”福特歐洲主席史蒂文阿姆斯特朗在國際經濟論壇期間表示。“對於我們的工廠,還是有很多不同公司的興趣(想要購買)。”

據合作媒體衛星新聞社消息,俄羅斯國家杜馬議員、俄羅斯亞洲工業企業家聯合會專家尤里·

不得不承認,這一戰略有效幫助福特停止了下滑的頹勢。福特汽車2019年一季度財報顯示其營收達到403.4億美元,其中汽車部門營收372.4億美元,息稅前利潤24.5億美元,同比增長12%,凈利潤為11.5億美元,同比下跌34%。但是這也讓福特逐漸從一個全球車企回到了一個美國“地方”車企。

美國目前所貫徹的高關稅壁壘政策,也在一定程度上幫助了全球其他市場開始進一步抱團,未來隨著中國一帶一路的不斷輸送,中國汽車品牌也將會越來越多得走出去。

轉回俄羅斯市場,福特的退出和長城汽車的進入也和目前中國、美國以及俄羅斯之間的關係有一定的原因。誠然,每一個品牌都是以自己的獨特市場情況來選擇需要進入的市場,但在這個每個人利益都和國家牢牢捆綁的今天,沒有任何一個車企,甚至沒有一個企業能夠反其道而行之。

沃爾科夫稱,“能源、機械製造、不動產和創新產業一直是中俄雙方合作很受歡迎的領域,中國對俄羅斯的投資規模當前約達500億美元。”

自從今年3月,福特爆出要關閉俄羅斯工廠的消息之後,其退出俄羅斯市場的討論就沒有停止過,截止到昨天,這一傳聞正式被證實。福特表示其已準備好出售其閑置的俄羅斯工廠,並且已經吸引了潛在買家的興趣。

自2017年7月,福特啟動了全球重組,計劃未來三到五年計劃耗資110億美元對公司進行徹底的改變,以此希望能夠扭轉公司走下坡路的勢頭、更加靈活地應對競爭壓力。今年2月,福特汽車全球業務總裁韓瑞麒(Joe Hinrichs)表示,根據首席執行官韓凱特(Jim Hackett)的公司“瘦身”規劃,大部分主要的重組流程已經完成了一半左右。他表示,與福特在2008-2009年金融危機期間所做的重組相比,這次的變化“更加顯著和深刻”。

根據財報顯示,2018年福特在北美實現了76億美元的稅前利潤,比2017年下降了6%。除此之外,在其他地區都是虧損的。福特在歐洲的業務稅前虧損3.98億美元,南美虧損為6.78億美元,中東和非洲虧損為700萬美元。在亞太地區(主要包括中國市場),福特全年稅前虧損達到了11億美元。

我們必須肯定長城汽車所付出的努力,更希望其能夠真正成為全球聞名的車企,所以我們更加不能盲目自信,認為走出去就是強者,走出去就是成功,我們更需要理性,對於長城汽車來說,如何深耕俄羅斯市場,比如何進入俄羅斯市場更為重要。

無論是中美貿易戰還是中國與俄羅斯之間的“新時代中俄全面戰略協作伙伴關係”,都讓長城汽車、讓中國自主品牌在俄羅斯有了更大的想象空間,讓福特所代表的美國車企失去了其所占有的市場份額。

一邊是長城汽車的進,另一邊是福特品牌的退,全球汽車市場正在經歷一場變革性的大洗牌。

近日,長城汽車俄羅斯圖拉工廠的投產可以說是刷屏央視、朋友圈、微博以及各個社交軟件和平臺,中俄兩國領導人的高度認可和贊揚讓長城汽車進入到了一個高光時刻。然而在中國汽車高調入場時,作為全球車企的福特卻悄悄退出了俄羅斯市場。