员工的线-特斯拉汽车的成本让保时捷和奥迪感到惊讶

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【哈登被小朋友质疑】

在2017年Model 3剛剛量產時,馬斯克曾試圖用高度自動化的生產線替代人工製造,但很快Model 3就陷入了產能地獄,因為自動化生產線的質量和效率並不理想,特斯拉不得不忍痛改回了人工製造。據說,當時影響自動化效率的就是線束設計過多過長,而當時的自動化設備並不適合處理複雜的線束問題。

據外媒報道,近日特斯拉公佈了最新的線束設計專利,原來Model S設計中合計長達3公里的線束在新設計中縮減到了100米。這將大大減小自動化生產的難度,馬斯克一直想要的“機器製造機器”即將正式到來。據悉,新的專利設計將用於Model Y和電動皮卡等新車型。

毫無疑問,近幾年的特斯拉已成電動汽車製造企業公認的領先品牌,學習特斯拉也成了大家的共識。在Model 3內測階段,各國廠家紛紛高價回收Model 3運回國內逆向研究,此前報道的新聞中不乏奧迪、奔馳這樣的傳統大佬。@不看車 預計,等Model Y開始員工交付後,又會有一批員工可以藉此大賺一筆!因為,在早期的Model 3轉售中,最高成交價達到了新車價格的10倍以上。

以上種種,都是特斯拉領先行業的重要原因。此前有媒體報道稱,奧迪和保時捷聯合研發的電動汽車平臺,之所以會在即將推出之際又回爐再升級,就是因為他們在對Model 3逆向工程後發現,自己平臺的成本要比Model 3平臺高出3000歐元。而這個成本差額,售價較高的保時捷可以承受,但對於利潤偏低的奧迪來說實在消化不了,因此,不得不回爐再造。瞭解詳情>>逆向工程後,特斯拉汽車的成本讓保時捷和奧迪感到驚訝。

最後,給不瞭解特斯拉的朋友說下他們的新車交付順序:內部員工及家屬>北美地區老車主>北美地區新車主>全球其他地區,這是此前只有北美超級工廠時的優先順序。@不看車 相信 ,隨著上海超級工廠的正式投產,中國將會成為和北美地區相同優先級的交付區域。

如果能成為全球首批開新車的用戶,那對所有人來說,都是一件很值得興奮的事,期待一下!

在特斯拉造車的這些年,除了努力提升產品的科技感和未來體驗,他們也在努力地控制製造成本。除了調整原材料配比大幅降低稀有金屬用量、推一體化底盤鑄件減少零部件數量、標配更多內飾減少選配等,自動化生產線也是他們努力的重要方向。