方式冷却-从电池的材料类别带来能量密度的差异

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【付国豪父亲发声】

風冷是一種被動的冷卻方式,雖然有著成本低、結構簡單的優勢,但是這種冷卻方式受外界用車環境的影響大,降溫效果沒有液冷好。

今年夏天電動車特別“火”,電動車電池自燃案例頻頻刷爆朋友圈。“火”過之後,冷靜分析,究竟怎麼做才能讓一款電動車的安全不再是一句口號。

為了確保電池在適當溫度下工作,目前有風冷和液冷兩種主流的方式。像軒逸·純電以及一些A0級車型,用的就是風冷方式給電池降溫。

編輯借東風日產組織媒體參觀軒逸·純電全自動電池生產線的機會,從電池的材料類別帶來能量密度的差異,PACK封裝和冷卻差異帶來的利弊,電池著火特性跟大家做個詳細的分享,希望對大家選購電動車有幫助。

除了圓柱三元電池之外,還有軟包電池、方形硬殼電池這幾種類型。軒逸純電就使用的是軟包電池,它都有哪些特性以及優劣勢呢?

目前大部分新能源車為了追求長續航,因此需要搭載高能量密度的電池。由於圓柱電池能量密度方面有優勢,因此使用的廠商較多,特別是特斯拉使用松下的18650電池後,跟隨的廠商眾多。

為了給軒逸·純電提供可靠的動力電池,東風日產專門開闢了一條樹脂車間生產線,用於進一步加工從寧德時代採購的軟包電芯。

目前大部分純電動乘用車皆使用三元電池作為正極材料,少部分還在使用磷酸鐵鋰以及其他材料。那麼這些正極材料和能量密度是怎樣的關係,軟包電池、圓柱電池和方形電池究竟有什麼區別,我舉例來解析。

最後來說說東風日產軒逸·純電,通過工廠生產線的參觀,我瞭解了軟包電池如何完成PACK以及檢測的全過程。

而液冷則可看做是主動式冷卻方式,它可在電腦程序控制下維持一定溫度區間,不過液冷處理不好容易泄漏造成短路危險。