销售苏州-6月和7月就成为新能源公交车补贴退坡前的最后两个月

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【工商银行澄清】

今年前三季度,累計銷量位居前十的企業依次為宇通客車(14940輛)、中通客車(5409輛)、比亞迪(3374輛)、福田歐輝(3307輛)、中車電動(3129輛)、南京金龍(2385輛)、廈門金龍(1976輛)、廈門金旅(1824輛)、安凱客車(1821輛)和蘇州金龍(1613輛)。其中,比亞迪排名再進一位,由1-8月的行業第四位晉升行業第三位;蘇州金龍在7月、8月暫時缺席之後,於9月再次回歸前十;而銀隆新能源、揚州亞星則以1462輛和1358輛的銷量,分別位居行業第11和第12位;其他企業1-9月累計銷量均未突破千輛。

回顧今年前三季度新能源客車銷量變化,經歷過3次低谷,分別在2月、5月和8月;也經歷過兩次高峰,分別在5月和7月,其中7月銷量高達1.17萬輛。這也是繼6月份之後,新能源客車連續第二個月保持銷量同比增長,6月份新能源客車銷量同比增長超過了50%。但整個上半年,新能源客車銷量呈現出大起大落的狀態。今年一季度,新能源客車銷量同比增長135%,但此後的4月份和5月份連續出現同比下滑,直到6月份重新恢復增長。

從企業來看,2019年9月,銷量排行前十的企業依次為宇通客車(600066,股吧)、比亞迪、中通客車(000957,股吧)、蘇州金龍、安凱客車、中車電動、揚州亞星、廈門金龍、上海申沃和銀隆新能源。排名前十的企業累計銷量為3272輛,在3614輛的市場總量中占比90.54%。其中,有五家企業銷量同比正增長,分別為中通客車、蘇州金龍、安凱客車、揚州亞星和上海申沃,其中四家企業增幅超過100%。

實際上從整個上半年來看,新能源客車的銷量都與補貼多少呈現正相關。今年一季度補貼仍延續2018年標準,因此一季度新能源客車銷量同比大漲。

從市場份額來看,今年前三季度宇通客車一家獨大,占據30.84%的份額,較2018年1-12月凈增了3.84個百分點;其次是中通客車,市場份額為11.17%,較2018年1-12月凈增了3.68個百分點;比亞迪、福田歐輝和中車電動三家競爭激烈,分別占據6.97%、6.83%和6.46%的份額;備受關註的金龍汽車(600686,股吧)“三龍”(包括廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅),三家企業合計銷售新能源客車5413輛,份額為11.17%。整體新能源客車市場形成“一超多強”的局面。

受新能源汽車補貼退坡,客車市場需求放緩等因素影響,2019年9月份,6米以上新能源客車銷售3614輛,同比降低56.92%。1-9月份6米以上新能源客車累計銷售48436輛,同比下降3.41%。

直至5月8日《通知》發佈,新能源公交車的過渡期被確定在8月7日結束,而6月和7月就成為新能源公交車補貼退坡前的最後兩個月,受此影響新能源客車銷量再次出現兩個月的快速增長。

但是8月7日之後,新能源公交車補貼全面退坡,新能源客車銷量再次跌入谷底。

3月26日,2019年新能源客車補貼標準出爐後,新能源客車的補貼標準有所縮減,因此新能源客車銷量經歷了兩個月的同比下跌,但此時並未明確補貼過渡期的時間表。

5-7月新能源客車銷量猛增,與新能源公交車仍在補貼過渡期內有直接關係。今年5月8日相關部門發佈《關於支持新能源公交車推廣應用的通知》(以下簡稱《通知》),規定新能源公交車過渡期延期至今年8月7日,過渡期內補貼標準按照2018年標準的0.6倍執行。

從具體車型來看,今年以來,8米級和10米級新能源客車最為暢銷,其中8-10米今年前三季度銷售19948輛,占比41%,10-12米銷售23363輛,占比48%。